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车市押注“金九银十”:多地限购松绑促消费

2019-11-26 08:03:36人气:736

资料来源:《21世纪经济先驱报》

记者左毅毛选在北京报道

编辑张行

9月11日,中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的月度汽车产销数据显示,今年8月,中国汽车产销未超过200万辆,产销分别达到199.1万辆和195.8万辆,同比下降0.5%和6.9%。前8个月,汽车生产和销售分别达到1538.8万辆和1611.4万辆,同比下降12.1%和11%。

8月份乘用车销量达到165.3万辆,同比下降7.7%,销量下降3.8%。1月至8月,乘用车销量同比下降12.3%,至1332.2万辆,低于1月至7月。此外,新能源汽车的销售继续下滑。8月份新能源汽车销量同比下降15.8%,至8.5万辆。从1月到8月,新能源汽车的数量增加了32%,达到79.3万辆。

“从8月份完成的产销数据来看,产销量没有达到200万台。尽管该行业的生产和销售总体形势发生了变化,但压力仍未得到有效缓解。”9月11日,中国汽车协会助理秘书长陈士华表示,8月份汽车市场产销出现反弹,环比增速开始显现,但增速并不明显,上半年中国五款车型产销透支的影响尚未完全消退。此外,由于新能源汽车补贴的下降,新能源汽车销量在7月和8月连续两个月出现负增长,降幅有所扩大。

汽车市场的跌幅已经缩小,但尚未明显恢复。汽车市场仍面临更大的下行压力。传统的“九金十银”销售季节被认为是今年汽车市场复苏的关键。

值得注意的是,9月4日,国务院办公厅发布了《关于加快流通发展、促进商业消费的意见》,提出了稳定消费、增强消费者信心的20项政策措施。其中,第10条提到释放汽车消费潜力,包括放宽购买限制、支持购买新能源汽车和促进二手车流通。

中国汽车协会表示,商务部等部委正在进行深入的相关调查,并征求汽车行业企业的意见。他们将共同研究有针对性的措施,并适时发布,以支持汽车工业的高质量发展。相关的国家政策和措施将有助于缓解汽车行业的下行压力。

汽车市场进入调整期

由于7月和8月的市场基数较低,销量下降已经连续两个月收窄,前一个8月的累计销量下降也收窄至-11%。然而,中国汽车协会预测的-5%的年增长率仍有差距。

“我们认为下半年应该会更暖和。我们希望9月至12月的增长率会更高,我们仍然对5%的负增长感到乐观。”9月11日,中国汽车协会副秘书长史建华在接受《21世纪经济先驱报》记者采访时说。

然而,从8月份的销售情况来看,在各种车型中,尽管汽车销量仍呈现较大跌幅,但suv销量同比增长1.5%,显示出复苏迹象。

“我们已经进入低增长状态。我们必须学会接受它,学会适应。”史建华认为,未来三年中国汽车市场将低速运行,在这一产业调整时期,将是一个产业转型、优胜劣汰、产业集中度提高的过程。

此前,中国汽车产业经历了28年的快速增长,特别是在2008年至2017年的短短10年间,中国汽车市场年销量从1000万辆上升至3000万辆,连续多年位居世界第一。在史建华看来,快速增长伴随着一些消费透支。中国汽车市场增速放缓是一个不可避免的过程。

中国汽车工业也正处于从增长到成熟的过渡阶段。中国汽车销量仍未达到峰值,但将在一段时间内从目前3000万辆的年销量上下波动。

在过去的一段时间里,许多汽车公司已经开始调整他们的战略和布局,如清理库存,整合渠道,优化产品结构等。,以增强他们抵御下行市场风险的能力。

随着汽车市场的下跌,汽车公司之间的竞争变得更加激烈。

今年8月,中国品牌乘用车销量为61.4万辆,同比下降10.2%,市场份额仅为37.2%。在过去的几个月里,中国品牌乘用车的销量已经损失了“市场红线”的40%。

史建华认为,本轮汽车市场调整将有利于中国汽车产业向高质量方向发展。“如果产品做得好,性价比高,它们仍然可以卖得很好。消费者可能不一定想购买一些中国品牌的中低端产品。”在调整期内,中国汽车品牌将不再享受市场高速增长带来的红利,而是需要主动做出调整。

购买限制区宽松限制促进消费

汽车消费是刺激内需的重要手段。在汽车消费持续下降的情况下,业内许多人渴望一些政策来“拯救市场”。此前,中国曾在2009年和2015年两次实施汽车购置税优惠政策,这在当时的汽车市场增长中发挥了巨大作用。

“我们过去常常使用一些简单的拉动方法,比如购买税收政策和汽车下乡,这些方法几乎是一样的。但它们都依赖金融手段来促进汽车的发展,而不是以市场为导向的手段。”史建华表示,这种促销方式会导致消费提前透支。

放宽城市的购买限制被认为是促进汽车消费的最直接方式之一。

“国务院办公厅发布了20项稳定消费的措施。放宽城市采购限制是最令人担忧的一个问题。限制城市有很大的汽车消费潜力,放松限制可以有效刺激一些消费。这是促进汽车消费的最直接方式。”9月11日,中国汽车协会助理秘书长徐海东在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示。

国务院办公厅已经不是第一次在促进消费政策中提出“放开”限制购买商品的城市。今年以来,有关部门经常提到它。早在今年6月,国家发展改革委等三个部门就发布了相关通知,禁止各地出台新的汽车购买限制措施,要求各地不要对新能源的购买施加限制。那些已经实施此类限制的国家应该废除。8月27日,国务院办公厅发布《关于加快流通发展、促进商业消费的意见》,明确指出各地区要探索实施具体措施,逐步放宽或取消购买限制,在条件允许的情况下,积极支持新能源汽车的购买。

目前,中国的八个城市,包括北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄和贵阳,以及海南省,已经实施了限购政策。

值得注意的是,最近两个月,广州、深圳、贵阳等地都响应了这一政策,决定在一段时间内增加车牌发行。

这也引发了人们对购车限制是否会完全取消的猜测。

“我们很难预测北京、上海和其他城市是否会采取任何行动放松购买限制。然而,北京和上海应该看到自己的特点,只有在解决停车困难、拥堵和其他问题的一些政策出台后,才可以考虑开放。”徐海东告诉记者。

国鑫证券在一份研究报告中提到,购买限制政策抑制了一些城市对汽车的实际需求。据统计,九个限制区的车牌指数约为70万,占国内乘用车销量的3%。考虑到这九个限制区在我国基本上是经济发达地区,根据限购政策,九个限制区的1000人只有189人,低于郑州、苏州、厦门等许多非限制城市,也远低于发达国家。假设所有九个限制区都没有限制,那么就有空间将数千人增加一倍。

除了在一些城市放宽购买限制之外,一些地方也在推动新一轮的农村汽车销售,一些鼓励汽车消费的政策也在逐步实施。

然而,从目前汽车市场的下滑趋势来看,即使实施一些政策稳定汽车消费,中国汽车市场仍将经历两到三年的调整期。

“一系列刺激措施都应该发挥一定作用,但政策的效果在短期内不会特别明显,也不会立即生效。关键是能否坚定有效地实施。我们希望为汽车工业提供一个健康的发展环境。”史建华终于说道。

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